QAR是QuickAccessRecorder（快速存取记录器）的缩写，其记录容量为128MB，连续记录时间达600小时，可以同时采集数百个数据，涵盖了飞机运行品质的绝大部分参数。

　　QAR监控是保障飞行安全，提高运营效率的一项科学而有效的技术手段，其监控结果是飞行技术检查、安全评估、安全事件调查和维护飞机的重要依据。在QAR的帮助下，航空公司能够及时发现飞行中机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题，分析查找原因，掌握安全动态，采取针对性措施，从而消除事故隐患，确保飞行安全。目前，中国大多数航空公司属下的运输飞机均加装了这类先进的监控设备。

　　 为了更好地运用QAR技术，笔者谈几点想法，仅供大家参考。

一是要加强思想引导，正确认识QAR的监控效用

　　 对于QAR，刚开始并非所有飞行人员都很乐意接受，因为它具有逼真的“监视”功能，使人“无拘无束”的天性空间受到了一定限制。在这方面，安全管理部门应进行必要的讲解，使广大飞行人员了解到QAR的重要功效———完整数据记录、三维动画再现、客观公正评分、准确趋势分析，这些功能对保证飞行安全、提高航班运行质量、监控飞机各系统工作是百利而无一害的。

　　 比如某公司一架B737飞机在所飞航段的五边进近中，无线电高度在100英尺以下，左座驾驶杆发生“抖杆”，持续时间达2－7秒。大家知道，飞机操纵系统出现“抖杆”是个很敏感的安全问题。于是，该公司对这架飞机的QAR译码参数进行了分析，从飞行速度、姿态、发动机N1转速、运动轨迹、操纵动作看均属正常，一系列充足而准确的运行数据判定在这个阶段不存在“抖杆”的必要因素，问题有可能发生在除飞行操纵之外的其他地方。译码站将此信息立即通报飞机维修厂，对飞机的失速警告系统进行相应检查，最终发现故障原因是左驾驶杆下部到机鼻舱的抖杆马达接地导线断裂造成。

二是要加强技术培训，营造“无处罚报告”的氛围

　　 保证飞行安全的重要基础之一是飞行员的飞行技术，而技术水平的高低很大程度上取决于技术培训的好坏。加装了QAR设备，飞行员飞行技术品质状况将在安全管理人员面前“暴露无遗”，面对这些“飞行事件”和“技术问题”是处罚还是培训？我个人认为，要根据问题的性质而定，凡因违章违纪、明知故犯造成的差错要酌情从重处罚；而纯技术原因导致的“飞行事件”，则应视情将当事机组或当事人转入“技术培训”和“检查程序”。处罚能够让人警醒，但培训才能真正解决技术隐患。对于所监控到的未构成事故征候的一般性、趋势性飞行超限事件，应本着重在总结经验教训、改进飞行训练、提高飞行技术的原则进行处理。技术上出现的问题，应通过训练途经解决；对于那些经过训练仍不能胜任的人员，可由飞行检查员向本级技术评审委员会或技术管理部门提出技术使用意见。

三是QAR的标准设置要致力于提高运行安全裕度

　　 为了便于QAR译码监控，某公司开发的“飞行操作分析事件自动评分标准”系统，分“滑行”、“起飞爬升”、“平飞”、“下降进近”、“着陆”和“其他”共40多项，其门限标准的设置依据于飞机各极限参数、各手册数据、飞机性能、飞行规则等，从监控出的绝大多数“飞行事件”或得分较低的当次飞行来看，违背飞行标准程序及参数是一个很重要的原因。飞行得分高低量化反映了当次飞行“标准化”程度的优劣，而“标准化”飞行程度越高则安全运行的裕度越大，安全性就越高。QAR监控是提高飞行“三化”（标准化、程序化、规范化）的有效工具，因此，设置QAR监控标准时，要立足于飞行实际，要有充分的理论和性能依据，要与相应的规章要求一致，要与特定机场的导航设施相适应，这样，译码出来的数据才有实用价值，才能令当事人心服口服。

四要加强趋势监控

　　 如果仅仅将QAR用作事后监控，那就有点“亡羊补牢”式的被动味道了。按照“关口前移”的原则，在大量占有、分析译码数据的基础上，及时、准确地挖掘存在的安全隐患和预测可能出现的趋势性问题，制定和实施有效的安全措施，对当事人、机进行必要地培训检查，将问题苗头遏制在萌芽状态，这才是掌握安全管理主动权的有效途径。

　　 另外，还应在阶段性、局部性安全管理中，对重点航线、重点机场、飞机关键部件、技术重点人等方面进行重点监控，完善、开发相应的数据库，从而为飞机放飞和人员培训提供科学的依据。