波音787复合材料存安全隐患

  11月1日,首架耐压机身、机翼以碳纤维增强塑料为材质的飞机搭载首批乘客从东京飞往广岛。全日本航空公司这架波音787飞机采用复合材料结构,比同样大小的传统铝制飞机重量轻约15%,燃料效率高,飞行更加环保。

  但媒体对这一飞机的吹捧掩盖了一些有关复合材料飞机长期安全性的令人担忧的问题。10月20日,美国政府问责局发布一份报告,虽然认可波音787的适航性认证,但对美国监管机构联邦航空局的能力提出了质疑,即该机构能否保证检查人员有能力对复合材料结构在漫长生命周期内出现的损伤进行评估与修复。

  政府问责局说:“要全面评估联邦航空局和企业能否充分解决安全隐忧、处理复合材料的保养与维修,现在为时尚早。”

  此前,只有二级结构中独立的小零件,比如尾翼和机翼前缘,是由复合材料制造的。政府问责局审阅了有关的科学文献,并向机械师询问了有关把复合材料扩充到整个机身的论据。该机构发现,在损伤与老化问题上缺乏科学依据。

  政府问责局发现,机械师并不了解这类材料发生损伤后的表现、损伤的外观以及随着材料老化上述因素会如何变化。由于复合材料的损伤难以发觉——实际上其损伤是看不见的——所以要修复一个可能由凹痕构成的风险是困难的。政府问责局的报告还说,几乎没有检查人员在接受诊断这类损伤的训练。

  波音对此确信无疑。该公司发布声明说:“我们经过测试和分析,证明即便在极端条件下——这种条件很可能是飞机在服务周期内一次也碰不到的——飞机也是安全和耐用的。”

  复合材料是由多层碳纤维与环氧树脂结合制造出来的。它的强重比高于铝,而且耐腐蚀。但是,这种材料存在另外一种疲劳问题:容易折断,而不是像金属那样随着时间的推移而弯曲或拉长。

  政府问责局说,虽然波音787可以认为是安全的,但监管人员必须重视对复合材料服务期内损伤的评估工作。英国克兰菲尔德大学的飞机结构专家菲利普·欧文说:“这些复合材料的长期老化情况实际上还不为人所知。这些结构往往组装为一个整体,在30年的服务期内会出现什么样的情况?”他说,人们对于金属的情况了解比较多。“相比之下,关于复合材料结构损伤、外观等问题,几乎没有质量相当的文章——必要的研究还在进行中。”

文章评级:★★★★★☆☆☆☆ 发表者:{佚名(58.44.99.*)} 12-11 [ 0]

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