中国首架自主知识产权新支线飞机ARJ21-700项目大事记：

　　二○○○年二月，国务院总理办公会议决定支持研制和发展中国新型涡扇支线飞机。

　　二○○○年十一月，国防科工委在珠海航展期间发布《中国民用飞机发展报告》，宣布中国将按照国际适航标准研制具有自主自识产权的新型涡扇支线飞机，中国航空工业第一集团公司(中国一航)随后宣布，组建按市场规则运作的新支线飞机项目公司，负责研制和发展中国新型涡扇支线飞机。

　　二○○二年四月，经国务院批准，中国新型涡扇支线飞机项目正式立项。同年十月，中国一航商用飞机有限公司正式注册成立。

　　二○○二年十一月，中国一航商用飞机有限公司与美国通用电器航空发动机公司在珠海签订合作意向书，选择CF34-10A发动机作为ARJ21新型涡扇支线客机的动力装置。

　　二○○三年六月，西安飞机设计研究所与上海飞机设计研究所合并，整合组建第一飞机设计研究院，负责新支线飞机的研制工作。同年九月，ARJ21飞机首次型号合格审查委员会会议在上海召开。

　　二○○三年十一月，国防科工委在上海主持召开《新支线飞机项目预发展阶段评审会》，认为新支线飞机项目基本完成预发展阶段研制任务，可以转入工程发展阶段。

　　二○○三年十二月，ARJ21飞机在上海飞机制造厂、西安飞机工业公司、沈阳飞机工业公司、成都飞机工业公司同时实现零件开工。

　　二○○五年十一月，中国民航总局成立ARJ21-700飞机型号合格审定领导小组。十二月底，中国一航第一飞机设计研究院完成全部飞机结构图纸的发放。次年一月，完成全部飞机系统图纸的发放。

　　二○○六年五月，国防科工委组织召开“新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段审查会议”，同意新支线飞机项目转入全面试制阶段。同年七月，中国民航总局在上海成立ARJ21-700飞机型号合格审定审查组现场办公室。

　　二○○六年九月，新支线飞机首架前机身部件在中国一航西安飞机工业公司交付。当月，机翼加工最难点——十三米长的新支线飞机机翼整体壁板的铆接和装配工作顺利完成。

　　二○○六年十月，中国一航商用飞机有限公司与上海电气租赁公司签订三十架ARJ21-700新支线客机的意向订购合同，使得新支线飞机的订货总数量达到七十一架。次月，ARJ21飞机航空电子系统综合试验在上海启动并获圆满成功，首架ARJ21飞机发动机吊挂则在沈阳飞机工业公司提前顺利交付。

　　二○○六年十二月，中国一航商用飞机有限公司与法国SAGEM公司签订驾驶舱控制系统合作协议，至此，新支线飞机已经选定十九家世界顶级系统供应商。当月，首架ARJ21新支线飞机机头在成都飞机工业公司成功交付，ARJ21飞机客户支援中心也实现结构封顶。

　　二○○七年三月，首架ARJ21飞机机翼翼盒和中机身、飞机尾段先后在西安飞机工业公司、沈阳飞机工业公司交付。当月底，新支线飞机总装、试验全面启动，首架试飞机在沪总装正式开铆。

　　二○○七年五月，新支线飞机首架雷达罩在中国一航济南特种结构研究所交付，六月，新支线飞机首架试飞机正式进入全机对接阶段，九月，新支线飞机静力试验机完成总装。十二月二十日，新支线飞机首架试飞机按计划如期完成总装。

　　ARJ21-700的特性可概括为“四性一化”，即具有适应性、舒适性、经济性、共同性和系列化等五方面特点。

　　适应性——适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。中国西部地区机场条件相对简陋且航线上障碍物多，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营。ARJ21飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境，它是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。

　　舒适性——支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境。ARJ21飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

　　经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。ARJ21是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高飞机使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。

　　共同性——与一百五十座主力机型的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务。ARJ21飞机的设计不仅体现在与一百五十座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。

　　系列化——根据客户和市场需求，ARJ21飞机选定七十座级为基本型，通过加长型、货运型和公务机型等系列化发展，将形成七十至一百一十座ARJ飞机系列，以满足民用航空支线运输市场多方位的需求。

　　ARJ21-700相关技术参数：

　　ARJ21-700飞机客舱采用倒“8”字横切面构型，提供干线飞机的舒适性和较大货舱容积，标准客舱为五排座布局，九十座；翼展二十七点二八八米，全机长三十三点四六三米，全机高八点四四二米，机翼面积七十九点八六平方米。

　　机翼后掠角二十五度，主轮距四点六八米，前、主轮距十四点八七八米，最大燃油量一万三千二百三十一升；顶部行李箱可放置标准拉杆行李箱，天花板高度二点零三米，最大客舱宽度三点一四三米，走道宽度零点四八米。

　　ARJ21新支线飞机设计航程一千二百至二千海里，巡航马赫数为零点七八，客舱内部噪音水平不大于六十八分贝；飞机使用寿命为八万飞行小时/六万次起落/二十日历年，驾驶舱采用两人体制。

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