港珠澳大桥海底隧道长5664米,由33节巨型沉管和1个最终接头对接而成,是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,也是我国第一条外海沉管隧道,施工海域横穿中华白海豚保护区,最大安装深度超过45米,地质条件十分复杂,质量标准和环保要求特别高。自2013年5月1日开始进行首节沉管安装施工以来,在近四年的时间里,建设者先后攻克深水深槽、强回淤、大径流等世界级难题,成功应用沉管浮运沉放窗口保障系统、沉管对接窗口保障系统、运动姿态实时监控系统等八大保障系统,完成33节沉管的成功对接。海底隧道建成后,行车道宽3x3.75米,高超过5米,中间设有通风管,每隔90米就会有一个互通的逃生通道。
中间一段不建桥建隧道主要有两个考虑:
1. 考虑轮船与飞机的通航 全部建桥当然费用低、难度也低,但是大桥靠近香港方向有一条伶仃洋航道,是全球最重要的贸易航道,目前达到10万吨级通航等级,远期30万吨油轮可以通行。这就要求桥梁采用多跨形式,就必须要修建一座桥面高度超过80米,桥塔高度达到200米的超级大桥。然而,周围的香港机场并不允许有超过88米的建筑物矗立在它的飞行航线上。
2. 考虑对海洋环境的影响 港珠澳大桥的项目中,必须时刻考虑10%阻水率的要求。伶仃洋是典型的弱洋流海域,每年从珠江口夹杂着大量的泥沙,涌入海洋,大桥的桥墩就像阻挡泥沙的篱笆一样,超过10%的阻水率,泥沙就可能被阻挡沉积,从而阻塞航道,让伶仃洋变成一片冲积平原。
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