一是非接触驱动，不是靠着轮子和钢轨的摩擦驱动。轨和车之间存在着十毫米数量级的气息，能效更高且没有磨损。
二是车和基础设施的结构，具有最强的本构安全性，没有脱轨的可能性。
三是基本上没有机械噪声，环境友好性强。
四是电磁辐射和高速轮轨在同一数量级上，甚至比高速轮轨还要低。因为它的特定结构，实际上它的电磁相互作用决定了它不可能会产生对人有伤害意义的电磁泄漏。这都是经过严格测试和评估的。
五是速度高，比轮轨能达到更高的服役速度，直接对应着更高的出行效率。
六是能做到单位功率或者单位能耗下的最大客运量。高速磁浮的轨道可以按需求做得更宽一点，也可以按需求做得更窄一点，因此对环境和需求的适应性要更好。
七是可以快起快停，可以爬大坡，同样速度下轨道曲线半径更小。350公里下轮轨的曲线半径约12公里，磁浮7-8千米，这可以大大提高对运营自然地理和城市布局结构环境的适应性，从而大幅度降低整个运行线路的造价。
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